珠机城际(一期)通车运营 “新基建”加速湾区发展-人民数字联播网广东
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珠机城际(一期)通车运营 “新基建”加速湾区发展

2020/8/18 11:10:31
来源:人民数字广东 新闻作者:黄欧阳 史 禹 杨 昆 杨博瀚 责任编辑:李士燕



珠机城际(一期)首站——珠海站。  史禹 摄


珠机城际(一期)末站——珠海长隆站。 史禹 摄

8月18日,首班城际列车从珠海站开出,这标志着由中交四航局负责建设的珠机城际(一期)正式通车运营。珠机城际(一期)将珠海市区与横琴自贸区高效、便捷地联通起来,有助于加快横琴自贸区建设,强化横琴对外联络,有利于将珠海市打造为珠江西岸核心城市、粤港澳大湾区经济新引擎,同时,也为深化珠澳合作提供坚实有力的交通支撑,从而加快两地基础设施互联互通,推动合作开发横琴,促进澳门加速融入粤港澳大湾区,为澳门的长远发展开辟广阔空间、注入新动力。

“C”连粤澳,中交建造加速珠澳联通

据中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司总经理关秋枫介绍,珠机城际(一期)项目是中国交建的第一条综合性城市轨道工程,涵盖了铁路建设的全过程和全范围。城际铁路从位于拱北的珠海站延伸到珠海长隆站,全线16.86公里,沿线共设置珠海站、湾仔北站、湾仔站、十字门站、横琴北站、横琴站、珠海长隆站7个站点。除珠海站,其余6个站点均为地下车站,90%的轨道线路在地下。该线路“C字头”城际列车最高时速可达100公里每小时,从珠海站到珠海长隆站最快仅需15分钟。

由于珠机城际(一期)珠海站紧邻广珠城际珠海站,对于市民普遍关心的换乘问题,中交四航局第六工程有限公司总工程师黄小妙介绍说,珠机城际(一期)珠海站与广珠城际珠海站站台面同高,为高架站,共两层。两个车站通过连廊方式连接,现已合并为一个整体,统称为“珠海站”,珠海站站台预留直接接入粤澳新通道的条件,届时旅客下车后可通过站台经过粤澳新通道直达澳门。

除珠海站外,横琴站也具备快速通关前往澳门的条件。据中交珠海城际轨道交通投资建设有限公司副总经理韩品甲介绍,位于环岛东路地下的横琴站临近新横琴口岸,建筑面积达6万平方米,是全线最大的车站,设置出入口12个,疏散出入口10个。车站通过出入口、通道和连廊与周边地块相接,部分通道可直达新横琴口岸。在新横琴口岸,已预留了对接澳门轻轨延长线的接口,这将与珠机城际铁路相衔接,为澳门市民的出行提供了多元化的选择。“这也扭住了粤港澳大湾区建设这个‘纲’,携手澳门构建全面开放的新格局,加快交通基础设施‘硬联通’。”展望未来,韩品甲充满期待。

“桥”跨水道,中交技术打造精品工程

前山水道特大桥是珠机城际(一期)唯一的桥面工程,位于珠海拱北市区。桥梁总跨度为57跨,510根灌注桩,80个承台,58个墩台,上部结构为简支梁、支架法道岔连续梁及悬臂法跨河连续梁。“这座桥梁跨越前山水道,如果运用传统方法施工,不仅难度大,还容易污染水道环境。”针对现场的不利因素,黄小妙提出:“我们可以借鉴其他项目的做法,用移动模架设备完成大桥的建设。”

说干就干,黄小妙马上带着技术团队到有这方面经验的工程项目取经,与此同时,还去到移动模架厂家参观学习。经过不懈努力,技术团队不仅“取回了真经”,连移动模架也一起“取”了回来。回到项目部之后,技术团队紧锣密鼓地筹备,正当他们准备大干一场时,新问题出现了——桥面与实际情况不同,移动模架也不适用于现场的施工环境。黄小妙和技术团队针对现场问题进行了探讨,最终决定对模架进行改造,大家兵分两路,一部分技术员按照预定方案改造模架,另一部分技术员继续与黄小妙讨论施工方案,经过激烈讨论,大家共同为前山水道特大桥量身定制了一套施工方案,同时,优化改造移动模架的工作也完成了。

大家集思广益的想法结出了硕果,去年11月份,前山水道特大桥工程由于结构安全且质量过硬,荣获了“2019年广东省建设工程优质结构奖”。新升级的移动模架造桥机如同一只展翅高飞的雄鹰,掠过前山水道的上空,在它“身后”,大桥横亘水道,在它“身下”,河水洁净如初。

“盾”筑隧道,中交方案征服复杂地质

盾构机始发前,广东省内外多位经验丰富的专家都到项目考察过,谈到施工环境,他们几乎一致认为这是目前遇见到的最困难、最复杂的环境之一,堪称“地质博物馆”。2015年10月27日,总长110米,总重1300吨的巨无霸——由中交天和自主生产的“四航盾1”成功始发,开始了期待已久的地下征程。可刚一上场,就被这里的地质难住了——不良地质段在全长2652米的区间超过了25%,其中花岗岩轴向抗压强度最高达160MPa,软硬不均的地质导致盾构机无法达到设计工效。“这种上半断面为流塑状淤泥,下半断面为花岗岩的极端典型不良地层,是全国少有的地质情况,非常复杂。”专家解释道。

据黄小妙介绍:“除了要穿过383米的上软下硬的水下段,我们还要下穿锚索区、数十条城市管网、河道、供澳燃气及电缆等。”面对种种困难,技术团队围绕盾构工效进行技术创新,无数遍的徒步勘察让下穿管线和地表建筑深深印在他们的脑海中,无数遍对盾构机的技术试验让他们掌握了高效使用盾构机的诀窍,明确了提升盾构工效的具体方案和措施。凭借团队协作,技术团队取得了百环无破损、水下高压换刀无事故的傲人成绩,创造了当时国内同类型盾构24小时掘进16环的记录。

珠三角地区近些年曾发生多起冻结法横通道塌方,项目部从经济性和安全性的角度进行了大量的研究,主持研发了“高盐地层冻结法施工工法”。项目总工王晓介绍说:“我们通过反复试验论证,在珠三角地区海底隧道复杂地质的条件下,提高冻结法施工在横通道中的安全性和经济性,并在施工过程中独创性地采取了管片嵌缝以及安装管口密封装置的措施,防止了冻结区的水土流失,解决了海底隧道复杂工况下横通道开挖施工的技术难题。”项目部自主研发的这一工法,也被评为2019年度广东省省级工法。

“心”系湾区,中交精神践行社会责任

习近平总书记在港珠澳大桥通车之际会见了包括中国交建总工程师林鸣等建设者代表,并表示,港珠澳大桥的建设创下多项世界之最,非常了不起,体现了一个国家逢山开路、遇水架桥的奋斗精神。两年后,珠机城际(一期)列车在临近港珠澳大桥珠海连接线拱北隧道的始发站珠海站发出,中交建设者继承港珠澳大桥建设者精神,重整行装再出发,弘扬工匠精神,践行初心使命,再次向粤港澳大湾区人民交上了一份满意的答卷。

建设者首次乘坐的自己修建的城际铁路。 李尚义 摄

“四航局心系项目、主动担当、顽强奋战,树立了新时代交通行业新标杆,展现了新气象、新作为。”2017年,强台风“天鸽”袭击珠海,导致珠海全城电力供应基本瘫痪、供水全面停止,造成了重大的经济财产损失。台风过后,项目部迅速响应珠海市委、市政府的号召,一边重建项目部,一边积极组织广大职工走上街头,走进社会、校园,参与灾后清洁工作。四航局在抗击台风中积极作为,冲在抢险救灾一线的行为,也得到了珠海市交通运输局的肯定,并专门发出了感谢信。

“项目部作为人民群众了解中交四航局的重要窗口,更要扎扎实实履行社会责任,努力为社会公益事业贡献四航力量。”从港珠澳大桥到珠机城际,有着丰富工作经验的项目书记黄欧阳说道。项目部连续5年组织职工到珠海市中心血站进行无偿献血。他们带着对公益事业的奉献之心,献出自己的热血,增添了一份生命的希望,用爱心托起他人的生命之光。同时,项目部还助力横琴自贸区的绿化环保,组织员工积极参与到横琴的公益活动。“总书记多次强调‘绿水青山就是金山银山’,我们项目部定期组织员工参加植树活动,不为作秀也不走形式,就是想通过‘党建+公益’切切实实地为珠海的绿水青山贡献一份自己的力量。”黄欧阳说道。

2020年恰是珠海经济特区成立40周年,40年风雨历程,40年奋进求索,珠海社会经济已发生翻天覆地的变化。作为珠海城市建设的一份子,中交四航局建设者坚守初心使命,用匠心筑城轨,为珠海经济特区成立40周年献礼,为粤港澳大湾区发展增速。未来,中交四航局建设者将秉持“让世界更畅通,让城市更宜居,让生活更美好”的愿景,与珠海市共成长,一同谱写勇立潮头、开拓进取的时代新篇章。

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